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　　荆门特大桥全长644.38米，其中跨焦柳铁路连续梁全长97.5米，转体后梁底距离营业线供电桁杆顶端最小距离仅4.26米，转体施工难度之大、风险之高，堪称大桥的控制性工程。为保障焦柳铁路在项目施工期间的正常运营，项目建设者们匠心独运，先在平行于焦柳铁路方向进行连续梁挂篮悬臂施工，再巧妙利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。在2台千斤顶的连续牵引下，经过45分钟的紧张转动，重达2940吨的梁体逆时针旋转52度后，稳稳横卧在焦柳铁路上方，实现了沪渝蓉高铁首次桥梁转体的完美演绎。

　　沪渝蓉高铁跨浩吉铁路特大桥全长3839.13米，其中跨线吨，转体施工难度之大、风险之高，堪称大桥的控制性工程。浩吉铁路是我国“北煤南运”的大动脉，为国铁Ⅰ级电气化重载铁路，平均每天有52对重载列车呼啸而过。为确保浩吉铁路在项目施工期间的正常运营，转体前的跨浩吉铁路特大桥施工团队先在平行于浩吉铁路方向进行连续梁挂篮悬臂施工，待施工到最大悬臂状态后，再精准利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。在2台千斤顶的连续牵引下，重达6325吨的梁体顺时针旋转88度后，稳稳横卧在浩吉铁路上方。